SRAM, el gigante estadounidense de componentes para bicicletas, ha registrado una nueva patente que podría cambiar significativamente la forma en que se montan los frenos traseros en los cuadros. El diseño, que sugiere un Universal Brake Mount (UBM, por sus siglas en inglés), propone un sistema de soporte de freno coaxial al buje, similar al concepto del Universal Derailleur Hanger (UDH) y la tecnología T-Type, también de SRAM.
SRAM Universal Brake Mount
El soporte patentado consta de dos puntos de montaje: uno en el eje pasante y otro en el tirante del cuadro. El diseño utiliza un manguito roscado situado entre el eje pasante y la puntera, asegurado con una tuerca externa. Este enfoque fija el soporte axialmente con el buje, alineando de manera más precisa la pinza de freno con el rotor en comparación con los soportes tradicionales, donde las tolerancias del cuadro pueden generar desajustes.
Esta innovación busca mejorar la alineación de los frenos y minimizar las tolerancias de fabricación que afectan a los diseños tradicionales. Una alineación más consistente promete mejorar el rendimiento del freno y reducir las vibraciones y el ruido producido por frecuencias de resonancia.
Según la patente, las frecuencias de resonancia pueden provocar chirridos y otros problemas de rendimiento y seguridad. Este diseño minimiza la deformación del soporte de freno al acortar la distancia axial desde el rotor hasta el área de soporte de par
. Además, el diseño reduce las tensiones transferidas al cuadro, particularmente en zonas de carbono, donde un desajuste podría comprometer la integridad estructural.
Aunque el concepto de un soporte de freno montado coaxialmente no es nuevo, SRAM parece estar optimizando el diseño. La patente también apunta a una serie de beneficios para los fabricantes de cuadros. Entre ellos, una reducción de peso y costes de desarrollo, prueba y producción, ya que el soporte universal elimina la necesidad de ajustar tolerancias específicas en cada diseño.
Este enfoque, según SRAM, podría hacer que los cuadros sean más simples y económicos de fabricar. Un aspecto clave será la adopción del sistema por parte de la industria. Si la historia del UDH sirve de referencia, el UBM podría convertirse en un estándar en el mercado.
El tiempo dirá si SRAM logra estandarizar este diseño, pero su potencial para mejorar la alineación, reducir costos y optimizar el rendimiento del freno trasero lo posiciona como una innovación muy prometedora que podría tener un impacto significativo en la industria ciclista.