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SRAM apuesta por motores más compactos con engranajes cicloidales para bicicletas eléctricas de montaña

La apuesta técnica de SRAM apunta hacia un motor considerablemente más pequeño, una mejora notable que promete revolucionar el segmento del e-MTB.

La innovación en bicicletas eléctricas no cesa, y SRAM vuelve a posicionarse como pionero con una reciente patente que revela un motor especialmente compacto, utilizando engranajes cicloidales para optimizar la relación entre el ritmo de pedaleo y la velocidad del motor eléctrico. La apuesta técnica de SRAM apunta hacia un motor considerablemente más pequeño, una mejora notable que promete revolucionar el segmento del e-MTB.

Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos
Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos

A diferencia de los sistemas tradicionales de engranajes planetarios, que obligan a un diseño más voluminoso y ovalado, los engranajes cicloidales permiten una reducción significativa del tamaño. Esta tecnología es distinta de otros métodos como los engranajes de onda de tensión empleados por FreeFlow Technologies o el sistema del motor TQ HPR-50, que utilizan tecnologías de engranajes de anillo armónico.

Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos
Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos

La patente reciente de SRAM describe un motor extremadamente compacto que presenta una reducción efectiva entre la cadencia de pedaleo del ciclista y las revoluciones del motor. Aunque no especifica cifras concretas sobre potencia máxima ni par máximo, se presume que estará orientado a una potencia media, lo que lo haría especialmente adecuado para bicicletas eléctricas de montaña, donde el equilibrio entre peso, potencia y dimensiones es fundamental.

Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos
Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos

Además, el nuevo diseño incluye un sensor de velocidad integrado en el propio motor, donde el imán estaría alojado en la llanta o en la válvula, un método similar al que Bosch utiliza actualmente con su sensor inalámbrico. Esta integración mejora aún más la compacidad y simplifica la instalación y el mantenimiento del sistema de propulsión. La utilización de engranajes cicloidales también podría ofrecer otras ventajas técnicas importantes, como una mayor eficiencia mecánica, menor ruido operativo y un potencial aumento en la durabilidad general del sistema debido a una distribución más homogénea del esfuerzo.

Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos
Patente de motor ultracompacto de SRAM. Imagen: Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos

Aunque aún no existe información oficial sobre cuándo podría llegar al mercado este nuevo motor de SRAM, la patente revela claramente el interés de la marca por avanzar hacia soluciones más compactas y tecnológicamente sofisticadas en el competitivo mercado del ciclismo eléctrico.