La innovación en el mundo del ciclismo avanza a pasos agigantados, y Classified Cycling ha vuelto a captar la atención con una patente que podría redefinir (otra vez) los sistemas de transmisión para bicicletas. Su nuevo sistema de transmisión elimina el desviador trasero y mantiene la cadena en una línea recta perfecta en cada marcha, lo que promete una mayor eficiencia y durabilidad.
Una transmisión revolucionaria con hasta 18 velocidades
El principio clave de este diseño radica en el desplazamiento axial del cassette a lo largo del eje del buje, permitiendo que la cadena permanezca alineada sin variaciones angulares. Este concepto no solo optimiza la eficiencia energética de la transmisión, sino que también reduce el desgaste de los componentes.
Aunque los esquemas de la patente muestran un cassette con un máximo de siete piñones, el documento menciona la posibilidad de alcanzar hasta nueve. Gracias al sistema interno del buje Powershift de Classified, que ofrece dos relaciones de transmisión por cada piñón, el ciclista podría disponer de hasta 18 marchas sin necesidad de un desviador delantero ni trasero.
Este sistema, ya implementado en bicicletas de carretera, gravel y montaña en su versión actual, se diferencia por la reducción del ángulo de la cadena. En las transmisiones convencionales, la inclinación de la cadena al cambiar de piñón genera fricción adicional y una pérdida de eficiencia. Con la solución de Classified, esta fricción desaparece, lo que significa un mejor aprovechamiento de la potencia generada por el ciclista.
Uno de los principales beneficios de este diseño es la drástica reducción de la fricción en la transmisión. La eliminación del ángulo entre el plato y el cassette implica que los eslabones de la cadena sufren menos tensiones laterales, lo que se traduce en un desgaste menor y una mayor durabilidad tanto de la cadena como del cassette y el plato.
Además, el sistema incluye un tensor de cadena, cuya función es ajustar la longitud de la misma según el cambio de marcha. A diferencia de un desviador tradicional, este elemento no se mueve lateralmente, sino que actúa únicamente como regulador de tensión, integrando además un mecanismo de fricción que podría asemejarse a un embrague para mejorar la retención de la cadena en terrenos irregulares.
El hecho de que Classified haya patentado esta tecnología no garantiza su lanzamiento inmediato, ni siquiera su desarrollo activo. Sin embargo, las ventajas potenciales que ofrece en términos de eficiencia, mantenimiento y experiencia de uso hacen que este sistema sea especialmente atractivo para ciclistas de carretera, donde cada vatio cuenta. Por el momento, no hay confirmación sobre su implementación comercial.