Berria Bikes ya dio el aviso cuando, en julio de este mismo año, registraba su primera patente: un sistema de suspensión completamente oculto e integrado en el cuadro. El primer modelo en estrenar esta patente no es otro que la cuarta generación de la Berria Mako, una doble de XC que evoluciona para ser una bici más integrada, polivalente y capaz que nunca.
Integración total y suspensión oculta In-Link
La cuarta generación de la Mako, una de las bicis más exitosas de Berria Bikes, alcanza un nuevo nivel de rendimiento y tecnología en su última versión. Esta doble evoluciona hacia un modelo con amortiguador integrado que también es más capaz, gracias a nuevos recorridos en las suspensiones y a una cinemática optimizada que mejora su comportamiento.
La Mako 2024 se convierte en una de las bicicletas más avanzadas de la marca (y de su categoría) gracias en buena parte a las innovadoras soluciones de integración que incorpora. La primera de ellas reside en el propio cuadro, en cuyo interior se integra el amortiguador y el sistema de suspensión.
Este nuevo sistema, denominado In-Link, permite integrar el amortiguador, invertido y con anclaje Trunnion, en el interior del tubo vertical, con un visor de SAG en el lado izquierdo del tubo y con acceso para su ajuste y manipulación desde una tapa ubicada en la cara frontal del mismo tubo, justo debajo de los anclajes del portabidón.
Con esta integración, se consigue una mayor protección del amortiguador frente a la suciedad producida por el barro o el polvo, además de una mejor distribución de masas y descenso del peso en la parte central de la bicicleta, lo que se traduce en un aumento de la estabilidad, especialmente a altas velocidades.
El sistema de suspensión no es la única solución integrada de la renovada Berria Mako. El cableado completamente interno, el uso de un kit de potencia-manillar y una tija de diseño exclusivo hacen del cuadro un todo unificado que además de mejorar la estética, aumentan la aerodinámica, la rigidez, y proporcionan una mayor precisión en la conducción.
La cinemática y por tanto el comportamiento de la suspensión trasera también se ha visto optimizada. El recorrido se ha aumentado en 8 mm respecto a la generación previa siendo ahora de 113 mm. También se ha modificado el rendimiento de la suspensión con un mejor ratio de progresividad y regresión para permitir un mayor aprovechamiento del recorrido con un tacto que proporciona un óptimo control de la rueda trasera, con un óptimo equilibrio entre tracción y amortiguación.
Partiendo de una misma plataforma con cuadro de carbono y 113 mm de recorrido trasero, la Mako ofrece además dos versiones para dar respuesta a un mayor rango de usuarios. Una versión para XC orientada al máximo rendimiento en segmentos de pedaleo, con horquilla de 110 mm de recorrido, llantas de 25 o 28 mm de ancho interno y neumáticos de 2,25".
Y otra versión para Down Country con una mayor versatilidad en todos los terrenos, en este caso gracias a una horquilla de 120 o 130 mm de recorrido, frenos de 4 pistones, manillar con anchura de 780 mm, llantas de 30 mm de ancho interno, neumáticos de 2,35" y tija telescópica.
Tanto la versión XC como la DC vienen montadas sobre un mismo cuadro de carbono monocasco con fibras HM2X (versión normal) que marca 2.175 gramos de peso en la báscula. Respecto a la geometría, se moderniza para un uso XC, Maratón o Down Country, con una longitud de vainas de 430 mm; un ángulo de dirección que se relaja 1,7º respecto a la anterior versión, y una distancia entre ejes que aumenta en 18 mm.
Además de una bicicleta completamente renovada, la Berria Mako de 2024 también recibe tres componentes exclusivos en los montajes tope de gama. Por un lado, la tija Avanforce Tibia, de fibra de carbono y con capacidad para absorber vibraciones; y por otro, los manillares Avanforce Aguila o Condor, con potencia y manillar integrados en una sola pieza de carbono.
Por el momento, la Berria Mako 2024 llega al mercado en su versión normal con cuadro de carbono HM2X, y próximamente lo hará también en versión BR, con cuadro de carbono UHM3X más ligero, de 1.875 gramos de peso.
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